Az üzemanyagszűrő cseréje egyszerű barkácsolási feladat 30-60 perc és jellemzően költségek 15-80 dollár részenként - sokkal kevesebb, mint egy boltlátogatás. A fő lépések a következők: az üzemanyag nyomásának csökkentése, a régi szűrő megkeresése és eltávolítása, a megfelelő áramlási irányú új beszerelése és a szivárgás ellenőrzése. A legtöbb járműnek ezt minden alkalommal meg kell tennie 20 000-40 000 mérföld , bár az üzemanyag-befecskendező rendszerek a tartályba épített szűrőkkel akár 100 000 mérföldet is megtehetnek.

Szerszámok és alkatrészek, amelyekre szüksége lesz

Mielőtt elkezdené, gyűjtsön össze mindent, hogy ne keressen szerszámokat munka közben, miközben csöpög az üzemanyag.

• Csere üzemanyagszűrő (pontos év/márka/modell)
• Vezetékkulcs-készlet vagy hollandi anyakulcsok (fém üzemanyag-vezetékekhez)
• Gyorsan leválasztható üzemanyagvezeték-szerszámkészlet (műanyag kapcsos csatlakozókhoz)
• Engedje le a tartályt vagy rongyokat, hogy felfogja a maradék üzemanyagot
• Védőszemüveg és nitril kesztyű
• Tűzoltó készülék a közelben (ABC minősítésű)
• Az emelő feláll, ha a szűrő a jármű alatt van

A szűrő költsége nagyon változó: lehet egy soros szűrő egy karburátoros autóhoz 5-15 dollár , miközben egy modern üzemanyag-befecskendezéses járműhöz való tartályszerű szűrő fut 20-80 dollár . Mindig vásároljon OEM-egyenértékű terméket vagy olyan jó hírű márkát, mint a Wix, Bosch vagy AC Delco.

Lépésről lépésre: Az üzemanyagszűrő cseréje

1. lépés – Szüntesse meg az üzemanyagrendszer nyomását

Ez a legkritikusabb biztonsági lépés. Üzemanyag-befecskendezéses rendszerek tartanak 35–65 PSI nyomás még a motor leállítása után is. Hagyja ki ezt, és tele lesz üzemanyagpermettel.

1. Keresse meg az üzemanyag-szivattyú biztosítékát vagy relét a biztosítékdobozban (nézze meg a használati útmutatót).
2. Húzza ki a biztosítékot/relét.
3. Indítsa be a motort, és hagyja járni, amíg le nem áll – ez kimeríti a maradék üzemanyagnyomást.
4. Forgassa a motort további 2-3 másodpercig, hogy megszabaduljon a maradék nyomástól.
5. A folytatás előtt válassza le az akkumulátor negatív pólusát.

A karburátoros motoroknál minimális a nyomás – egyszerűen az üzemanyagsapka eltávolításával a rendszer megfelelően szellőztet.

2. lépés – Keresse meg az üzemanyagszűrőt

A helyszín a jármű típusától függ:

• A motorháztető alatt — Gyakori a régebbi karburátoros járműveken. A szűrő a karburátor közelében található az üzemanyag-vezetéken.
• A keretsín mentén — Az 1980-as és 2000-es évek legtöbb üzemanyag-befecskendezéses járművében tartályszűrő van az autó alá szerelve, a vezetőoldali keretsínre.
• Az üzemanyagtartály belsejében — Sok 2000 utáni jármű a szűrőt a tartály belsejében lévő üzemanyag-szivattyú szerelvénnyel integrálja. Ezek általában kitartják a szivattyú élettartamát.

Ha nem biztos benne, keressen „[a jármű éve/gyártója/modellje] üzemanyagszűrő helye”, vagy olvassa el a javítási kézikönyvet, például Haynes vagy Mitchell1.

3. lépés – Válassza le az üzemanyag-vezetékeket

Helyezzen rongyokat a szűrő alá - várhatóan 1–2 uncia üzemanyag csöpög ki nyomáscsökkentés után is.

• Menetes csatlakozások: Használjon csavarkulcsot (nem villáskulcsot), hogy elkerülje a szerelvények lekerekítését. Egyik kezével tartsa stabilan a szűrőtestet, miközben forgatja a rögzítő anyát.
• Gyorsan leválasztható műanyag kapcsok: Helyezze be a megfelelő méretű leválasztó szerszámot a gallérba, és nyomja befelé, miközben húzza a zsinórt. Általános méretek: 3/8" és 5/16".
• Banjo csavarkötések: Távolítsa el a középső csavart, és vegye figyelembe a réznyomó alátéteket – újakra lesz szüksége.

4. lépés – Távolítsa el a régi szűrőt

Csavarozza ki vagy pattintsa ki a szűrőt a helyén tartó tartót. Csúsztassa ki a régi szűrőt. Jegyezze meg a áramlási irány nyíl a házra nyomtatva – az újat ugyanúgy kell elhelyezni. Az üzemanyagtartályból mindig a motor felé folyik az áramlás.

5. lépés – Telepítse az új szűrőt

1. Győződjön meg arról, hogy az új szűrő méretében és illesztési típusában megegyezik a régivel.
2. Irányítsa a szűrőt úgy, hogy a nyíl a motor felé mutasson (bemenet = tartály oldala, kimenet = motor oldala).
3. Először kézzel húzza meg a menetes idomokat, majd csavarkulccsal rögzítse – ne húzza túl ; jellemzően 1/4-1/2 fordulat a kézi szorításon túl elegendő.
4. A gyorsan leválasztható szerelvényekhez nyomja addig, amíg kattanást nem hall/ér.
5. Biztonságosan helyezze vissza a tartókonzolt.

6. lépés – Állítsa vissza az áramellátást és ellenőrizze a szivárgást

1. Szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú biztosítékát/relét.
2. Csatlakoztassa újra az akkumulátor negatív pólusát.
3. Fordítsa a gyújtást "ON" állásba (ne forgatja) 3 másodpercre, majd ismét "OFF" állásba. Ismételje meg 3-4 alkalommal az üzemanyagrendszer feltöltéséhez és a vezetékek nyomás alá helyezéséhez.
4. Alaposan ellenőrizze az összes csatlakozást, hogy nem csöpög-e vagy szivárog-e üzemanyag.
5. Indítsa be a motort, és hagyja 2-3 percig alapjáraton járni, miközben újraellenőrzi a szivárgást.

Ha üzemanyagszagot érez vagy nedvességet lát, azonnal állítsa le a motort és a folytatás előtt vizsgálja meg újra a csatlakozásokat.

Milyen gyakran kell cserélni az üzemanyagszűrőt?

A csereintervallumok jelentősen eltérnek a jármű típusától és az üzemanyagrendszer kialakításától függően:

Mindig tartsa be a használati útmutatót. A szennyezett vagy alacsony minőségű üzemanyag használata lerövidíti a szűrő élettartamát – ha gyakran tankol a diszkont állomásokon, fontolja meg gyakrabban cserélje ki.

Jelzi, hogy üzemanyagszűrőjét most cserélni kell

Az eltömődött szűrő korlátozza az üzemanyag áramlását, éhezteti a motort. Figyeljen ezekre a tünetekre:

• Nehéz indulás — A motor forgat, de a szokásosnál tovább tart a tüzelése, különösen hidegindításkor.
• A motor tétovázása vagy botlása gyorsulás alatt, különösen országúti sebességnél.
• Durva alapjárat — A motor megremeg vagy megugrik leálláskor.
• Erővesztés dombokon vagy terhelés alatt — A motor nem tudja kielégíteni az üzemanyagigényt.
• A motor gyújtáskihagyása vagy leállása sebességnél, különösen meleg időben, amikor a legnagyobb az üzemanyagigény.
• Ellenőrizze a motor jelzőfényét P0087 (túl alacsony üzemanyagnyomás) vagy P0171/P0174 (sovány keverék) kóddal.

Megjegyzés: ezek a tünetek átfedésben vannak más problémákkal, mint például az üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy a befecskendezők szennyeződése. Üzemanyagnyomás-teszt (tipikus tartomány a 30-80 PSI rendszertől függően) meg tudja győződni arról, hogy a szűrő a hibás, mielőtt elkezdi az alkatrészek cseréjét.

Gyakori hibák, amelyeket el kell kerülni

• A szűrő beszerelése hátrafelé. Mindig igazodjon az áramlási irány nyílához. A fordított szűrő blokkolja az üzemanyagot, és károsíthatja a szűrőelemet belülről.
• Nyomáscsökkentés kihagyása. A gyújtóforrás közelében lévő nyomás alatt lévő vezetékből akár egy másodperc töredéke is komoly tűzveszélyt jelent.
• Nyitottvégű csavarkulcs használata az üzemanyag-vezeték szerelvényein. Ez lekerekíti a puha szerelvényeket. Mindig használjon csavarkulcsot vagy hollandi csavarkulcsot.
• Indítás előtt ne töltse fel a rendszert. A gyújtás többszöri be- és kikapcsolása megakadályozza a hosszú indítási időt, és megóvja az üzemanyag-szivattyút a szárazon futástól.
• Nyílt láng vagy szikra közelében végzett munka. A benzingőzök olyan alacsony koncentrációban gyulladnak meg, mint 1,4% levegőben. Dolgozzon a szabadban vagy jól szellőző, jelzőfény nélküli garázsban.
• Elfelejtette kicserélni a nyomóalátéteket a bendzsó szerelvényeken. A régi réz alátétek újrafelhasználása lassú szivárgást okoz, amelyet nehéz észrevenni.

Mikor érdemes szakembert hívni

A legtöbb külső beépített szűrő jóval a barkácsolási területen belül található. A következő helyzetekben azonban fontolja meg a professzionális szolgáltatást:

• Tartályon belüli szűrő csere — Az üzemanyagtartály leejtése munkaigényes, és megfelelő üzemanyag-kezelő berendezést igényel. A munkaerő általában fut 200-400 dollár boltban, gyakran szivattyúcserével kombinálva.
• Korrodált vagy beszorult szerelvények – Ha egy lefoglalt szerelvényt erőltet, megrepedhet az üzemanyagvezeték, és egy 25 dolláros munkából 300 dolláros javítás lesz.
• Dízelmotoros járművek primer szivattyúkkal és légtelenítő csavarokkal — A vérzési eljárás bonyolultabb és gyártmányonként jelentősen eltér.
• Nagynyomású közvetlen befecskendező rendszerek — Egyes GDI járművek másodlagos nagynyomású szűrőkkel vannak felszerelve a befecskendező szelep sínjénél névleges értékkel 1500–2500 PSI — ezekhez speciális eszközökre és képzésre van szükség.